Category Archives: חשמל

מחשמלים את העתיד: טיפול בדאגות סביבתיות ואתיות בסוללה חשמלית לרכב חשמלי

המעבר לסוללה חשמלית לרכבים הציג ללא ספק אפשרות ירוקה ובת קיימא יותר לתחבורה. עם זאת, כאשר אנו מאמצים את המהפכה הידידותית לסביבה, חיוני להכיר ולטפל בהשפעה הסביבתית והאתגרים האתיים הקשורים לייצור ולסילוק של סוללות רכבים חשמליים. במאמר זה, נעמיק בחששות אלה ונבדוק פתרונות פוטנציאליים כדי למתן את ההשפעות השליליות שלהם.

1. ההשפעה הסביבתית של סוללה חשמלית ברכבים חשמליים

1.1. זיהום של סוללות ריקות
סוללות לרכב חשמלי מכילות מתכות וחומרים שונים, כולל ליתיום, קובלט, ניקל ויסודות אדמה נדירים.

סילוק לא נכון של סוללה חשמלית עלול להוביל לזיהום סביבתי, שכן חומרים אלו עלולים לדלוף לאדמה ולמים ולפגוע במערכות אקולוגיות ובחיות הבר.

1.2. חששות כרייה ואתיים
כריית המתכות המשמשות בסוללות רכבים חשמליים, כגון קובלט וליתיום, עוררה חששות אתיים עקב שיטות עבודה נצלניות באזורים מסוימים.

דיווחים על עבודת ילדים ותנאי עבודה גרועים במכרות משכו את תשומת הלב לצד האפל של התעשייה.

2. פתרונות לאתגרים סביבתיים ואתיים

2.1. מיחזור ושימוש מחדש של סוללות
צעד מכריע בהפחתת ההשפעה הסביבתית של סוללות רכבים חשמליים הוא הקמת תוכניות מיחזור חזקות.

על ידי מיחזור סוללות אלה, ניתן לשחזר מתכות וחומרים יקרי ערך ולעשות בהם שימוש חוזר, מה שמפחית את הצורך בפעולות כרייה נרחבות.

בנוסף, ייעוד מחדש של סוללות משומשות לפתרונות אחסון אנרגיה יכול להאריך את מחזור החיים שלהן ולמזער בזבוז.

2.2. שיטות כרייה בת קיימא ומקורות אתיים
כדי להילחם בחששות האתיים הקשורים לכרייה, הכרחי לחברות לאמץ שיטות כרייה ברות קיימא ואתיות. הדבר כולל קידום תנאי עבודה הוגנים, שקיפות בשרשרת האספקה ועבודה עם ספקים מוסמכים המחויבים לכרייה אחראית.

2.3. מחקר ופיתוח לחומרי סוללה חלופיים
השקעה במחקר ופיתוח כדי למצוא חומרי סוללה חלופיים היא חיונית. מדענים ומהנדסים חוקרים טכנולוגיות סוללות המשתמשות בפחות חומרים נדירים ורעילים תוך שמירה על ביצועים גבוהים. ההתקדמות בסוללות במצב מוצק וטכנולוגיות סוללות חדשניות אחרות מוכיחות הבטחה בהפחתת ההשפעה הסביבתית.

3. מדיניות ממשלתית ותמריצים

3.1. תקנות ותקנים סביבתיים
לממשלות יש תפקיד משמעותי בעיצוב ההשפעה הסביבתית של תעשיית הרכב. יישום תקנות מחמירות בנושא סילוק ומיחזור של סוללות יכול לעודד יצרנים לתכנן סוללות בנות קיימא יותר מלכתחילה ולהבטיח טיפול נכון בסוף החיים.

3.2. תמריצים לשיטות קיימא
ממשלות יכולות לתמרץ יצרניות רכב לאמץ פרקטיקות בר קיימא ואתיות על ידי מתן הטבות מס או הטבות אחרות הקשורות לעמידה בקריטריונים ספציפיים של אחריות סביבתית וחברתית. תמריצים אלה יכולים להניע שינוי חיובי בכל התעשייה.

4. העלאת מודעות וחינוך לצרכן

4.1. עידוד בחירות אחראיות של צרכנים
חינוך צרכנים לגבי השיקולים הסביבתיים והאתיים של כלי רכב חשמליים יכול להוביל להחלטות קנייה אחראיות יותר.

יש לעודד את הצרכנים לבחור ברכבי רכב חשמליים מיצרנים המחויבים לפרקטיקות ברות קיימא ומקורות אתיים.

4.2. קידום תוכניות מיחזור סוללות
העלאת המודעות לתוכניות מיחזור סוללות והפיכתן לנגישות בקלות יכולה לעודד בעלי רכבים חשמליים להשתתף באופן פעיל בכלכלה המעגלית, להפחית את הנטל על חומרי הגלם ולמזער את הפסולת.

למידע נוסף לחצו כאן

מטען רכב חשמלי ללא כבל טעינה

מתי יהיה מטען רכב חשמלי ללא כבל טעינה? ככל שתעשיית הרכב החשמלי ממשיכה לצמוח, טכנולוגיות טעינה חדשניות מפותחות כדי לשפר את חווית הטעינה. טכנולוגיה אחת שמראה הבטחה גדולה היא העברת כוח אלחוטית דינמית, המאפשרת טעינת רכבים חשמליים בזמן נהיגה או חניה.

במאמר זה, נחקור העברת כוח אלחוטית דינמית ואת הפוטנציאל שלה לחולל מהפכה בנוף הטעינה של רכבים חשמליים.

העברת כוח דינמית אלחוטית:

העברת כוח אלחוטית דינמית מציעה פתרון טעינה נוח וללא כבלים עבור רכבים חשמליים.

בניגוד למטעני פלאג-אין מסורתיים, העברת כוח אלחוטית דינמית מבטלת את הצורך בחיבורים פיזיים.

במקום זאת, כבישים או נתיבי טעינה מאובזרים במיוחד משתמשים במכשירים משובצים המעבירים כוח אל הרכב החשמלי בזמן שהוא בתנועה או חונה.

גישה זו מבטיחה חווית טעינה חלקה וללא הפרעות.

טווח בלתי מוגבל וחוויית כדאיות מוגברת לרכבי רכב חשמליים:

יתרון משמעותי אחד של העברת כוח אלחוטית דינמית הוא הפוטנציאל שלה לחסל חרדת טווח עבור בעלי רכב חשמלי.

על ידי הפעלת טעינה בזמן נהיגה, טכנולוגיה זו פותחת את האפשרות לטווח בלתי מוגבל עבור רכבים חשמליים.

בנוסף, להעברת כוח אלחוטית דינמית יש פוטנציאל להפוך רכבים עם דרישות אנרגיה גבוהות,

כגון משאיות ואוטובוסים, לבעלי קיימא יותר.

כלי רכב אלה לא יצטרכו עוד להסתמך על סוללות בקיבולת גדולה, מה שמפחית עלויות ומגדיל את היעילות.

מטען רכב חשמלי ללא כבל טעינה האם זה אפשרי?

אתגרים שצריך להתגבר עליהם:

בעוד שמטען רכב חשמלי ללא כבל טעינה טומן בחובו הבטחה עצומה, יש להתמודד עם מספר אתגרים לאימוץ הנרחב שלו:

1. חוזק המכשיר: המכשירים המוטמעים על פני הכביש חייבים להיות עמידים מספיק כדי לעמוד במשקל ובפגיעה של כלי רכב כבדים.
2. הפחתת אובדן חשמל: צמצום צריכת האנרגיה במהלך טעינה אלחוטית הוא חיוני ליעילות וקיימות.
3. הפרעות שטף מגנטי: כדי למנוע הפרעה למכשירים חשמליים קרובים, חיוני ליצור רמות נמוכות של שטף מגנטי במהלך טעינה אלחוטית.

היכרות עם קונספט הביטול הסמוך (ACC):

כדי להתמודד עם האתגר של פריצת (דליפת) שטף מגנטי, חוקרים פיתחו את המושג Adjacent

Cancel Coil (ACC).

ACC משתמש בסלילים סמוכים הממוקמים במרחק מסוים כדי לבטל את השטף המגנטי.

על ידי שילוב ACC הן במכלולי הקרקע והן במכלולי הרכב, אפקט הביטול מסייע בהפחתת רמות

השטף המגנטי ומשפר את היעילות של העברת כוח אלחוטית דינמית.

השגת תקנים בינלאומיים:

סטנדרטים בינלאומיים הוקמו כדי להבטיח את הבטיחות והתאימות של מערכות טעינה

אלחוטיות. עמידה בתקנים אלה חיונית כדי לקדם אימוץ נרחב. מחקר ושיתופי פעולה מתמשכים

מתמקדים בעמידה בסטנדרטים אלה, במיוחד לגבי הרמוניות, המקיפות תדרים מעבר לטווח

היעד.

מה הסיכוי לכך בעתיד והמשך מחקר:

בעוד שהושגה התקדמות משמעותית בהעברת כוח אלחוטית דינמית, יש צורך במחקר נוסף כדי

להתמודד עם האתגרים הנותרים.

שיפור חוזק המכשיר, הפחתת אובדן חשמל ומזעור עלויות הם תחומי מיקוד קריטיים.

המשך מאמצי המחקר והפיתוח שואפים לקבוע את ההיתכנות והמעשיות של העברת כוח

אלחוטית דינמית כשיטת טעינה בת קיימא ויעילה עבור רכבים חשמליים.

סיכום:

מטען רכב חשמלי ללא כבל טעינה מייצג גבול מרגש בטכנולוגיית טעינת רכבים חשמליים,

ומציע פתרון נטול כבלים ונוח לבעלי רכב חשמלי.

עם הפוטנציאל לחסל חרדת טווח ולשפר את הכדאיות של רכבים עם צריכת אנרגיה גבוהה,

העברת כוח אלחוטית דינמית טומנת בחובה הבטחה לעתיד הניידות החשמלית.

למרות שעדיין נותרו אתגרים, מחקר והתקדמות מתמשכת, כולל תפיסת ה-ACC, סוללים את

הדרך לחוויית טעינה חלקה ויעילה.

ככל שהטכנולוגיה ממשיכה להתפתח, העברת כוח אלחוטית דינמית עשויה להפוך לחלק בלתי

נפרד מתשתית הטעינה של רכבים מונעים ע"י חשמל, ולהניע אותנו לעבר מערכת תחבורה בת קיימא.

האם עמדת טעינה צריכה 40 אמפר

אז האם עמדת טעינה צריכה 40 אמפר?

הזרם הנדרש לתחנת טעינה לרכב תלוי ברכב הספציפי הנטען ובקצב הטעינה הרצוי.

ככלל, רוב תחנות הטעינה ברמה 2 (המספקות טעינה מהירה יותר משקע ביתי

רגיל של 120V) דורשות מעגל של 40 אמפר, אך זה יכול להשתנות בהתאם

לתחנה הספציפית ולדרישות הטעינה של הרכב.

אם אינכם בטוחים לגבי האמפראז' הנדרש עבור עמדת טעינה או רכב ספציפיים,

עדיף להתייעץ עם מפרט היצרן או להתייעץ עם חשמלאי מורשה.

הם יכולים לעזור לך לקבוע את הזרם המתאים ולהבטיח שמערכת החשמל שלך

מוגדרת כראוי להתמודד עם עומס הטעינה.

מה האפשרויות להתקנת עמדות טעינה 40 אמפר בישראל?

בישראל, האמפראז' הנדרש לתחנת טעינה לרכב עשוי להשתנות בהתאם לעמדת הטעינה הספציפית ולרכב הנטען.

עם זאת, באופן כללי, רוב עמדות הטעינה ברמה 2 בישראל דורשות מעגל של

32 אמפר או 40 אמפר.

אם אתם מתכננים להתקין עמדת טעינה לרכב בישראל, חשוב להתייעץ עם

חשמלאי מורשה או עם מתקין מוסמך על מנת לוודא שמערכת החשמל מוגדרת

כראוי להתמודד עם עומס הטעינה ושההתקנה עומדת בתקנות ובתקנים המקומיים.

תחנות טעינה לרכב חשמלי (EV) דורשות בדרך כלל כמות מסוימת של כוח

חשמלי, הנמדד באמפר, כדי לספק טעינה מהירה ויעילה למצבר של רכב חשמלי.

הזרם הנדרש לתחנת טעינה

כדי לדעת האם עמדת טעינה צריכה 40 אמפר עלינו להבין כמה דברים נוספים.

הזרם הספציפי הנדרש לתחנת טעינה תלוי במספר גורמים, ביניהם סוג עמדת

הטעינה, הרכב הנטען ומהירות הטעינה הרצויה.

בישראל, כפי שציינתי קודם, רוב עמדות הטעינה ברמה 2 דורשות מעגל של 32

אמפר או 40 אמפר.

תחנות טעינה ברמה 2 משתמשות בדרך כלל בספק 240 וולט AC, המספק

מהירויות טעינה מהירות יותר מאשר שקע ביתי רגיל של 120 וולט.

מעגל של 32 אמפר יכול לספק עד 7.68 קילוואט של הספק, בעוד שמעגל של

עמדת טעינה צריכה 40 אמפר יכול לספק עד 9.6 קילוואט של הספק.

מהירויות הטעינה הללו עשויות להשתנות בהתאם ליכולת הטעינה של הרכב,

אך הן בדרך כלל מספקות טעינה מהירה יותר מתחנת טעינה ברמה 1,

המשתמשת בשקע סטנדרטי של 120 וולט ומספקת עד 1.44 קילוואט של הספק.

חשוב לציין שלחלק מהמכוניות החשמליות עשויות להיות דרישות טעינה

ספציפיות השונות מתחנות הטעינה הסטנדרטיות ברמה 2.

לדוגמה, רכבים חשמליים מסוימים עשויים לדרוש מעגל של 48 אמפר או 60

אמפר כדי להשיג מהירויות טעינה מקסימליות.

חיוני לעיין במפרטי היצרן עבור הרכב הספציפי שלך כדי לקבוע את האמפ'

הנדרש עבור עמדת טעינה.

בעת התקנת עמדת טעינה, חשוב לעבוד עם חשמלאי מורשה או מתקין מוסמך

שיוכל להבטיח שמערכת החשמל מוגדרת כראוי להתמודד עם עומס הטעינה ושההתקנה עומדת בתקנות ובתקנים המקומיים.

זה כולל הבטחת גודל המעגל הנכון, החיווט מותקן כראוי וכל מאפייני הבטיחות

הדרושים, כגון הגנה מפני תקלות הארקה.

לסיכום, האמפראז' הנדרש לתחנת טעינה לרכב בישראל תלוי בעמדת הטעינה

הספציפית ובסוגי הרכב החשמלי הנטענים, אך רוב עמדות הטעינה ברמה 2

דורשות מעגל של 32 אמפר או 40 אמפר.

כמה עולה להטעין רכב חשמלי?

ככלל עולה להטעין רכב חשמלי כ80% פחות מרכב המונע בדלק.

נניח כי בממוצע מיכל דלק עולה לנו כ250 ש"ח, הטענה מלאה של מצבר תגיע בממוצע לכ -50

שקלים.

כמובן שתלוי במצב המצבר (לרוב מצברים לא מתרוקנים בנסיעות יומיומיות לעבודה) יכול להגיע לפחות מכך.

כלי רכב חשמליים הופכים לבחירה פופולרית יותר ויותר עבור נהגים בשל עלות החשמל

לעומת דלק ועלויות תחזוקה נמוכות יותר בהשוואה לרכבים המונעים בבנזין.

אז כמה עולה להטעין רכב חשמלי?

יתרון מרכזי אחד של רכבים חשמליים הוא היכולת להטעין אותם בבית, העלות היא פחות מ-10

אגורות לק"מ לרכבים פרטיים ופחות מ-15 אגורות לק"מ לרכבים גדולים יותר.

לעומת זאת, תדלוק רכב המונע בבנזין עולה בסביבות חצי שקל לק"מ לרכבים קטנים ועד 6 שקלים

לק"מ לרכבים גדולים יותר.

בעוד טעינה בבית היא האפשרות המשתלמת ביותר,

עלות הטעינה בתחנות ציבוריות יכולה להשתנות בהתאם לעלויות החשמל ולחברה המפעילה את התחנה.

עמדות טעינה מהירה יכולות לעלות עד פי 4 ממחיר קוט"ש לצרכנים פרטיים.

כדי להבטיח את העסקה הטובה ביותר,

מומלץ לבדוק את העלויות של כל חברה המפעילה עמדות טעינה ציבוריות.

עלות הטענת רכב חשמלי מריק למלא משתנה בהתאם לסוג הרכב

אך בדרך כלל נעה עד 50 שקלים בלבד.

לנהג הממוצע זה שווה לחסכון של למעלה מ-5,000 שקל בשנה בהוצאות הדלק בלבד.

יתרון משמעותי נוסף של רכבים חשמליים הוא עלויות התחזוקה הנמוכות שלהם.

למעשה,

עלות האחזקה של רכב חשמלי היא רק קצת יותר מ-25% מזו של רכב מונע בנזין,

מה שהופך אותם להשקעה משתלמת לטווח ארוך.

הפרש זה בעלויות נובע מהעובדה שמעבר לחסכון בהוצאות הדלק אין מנוע בעירה פנימית וכתוצאה

מכך אין פילטרים (שמן, אוויר וכו').

מה ההבדלים העיקריים בין מנוע בעירה פנימית למנוע חשמלי?

כדי להבין מהו מנוע חשמלי, יש להבין איך מכוניות חשמליות עובדות :

לרכבים חשמליים יש מצבר שהוא מקור האנרגיה שמניע את הרכב והאנרגיה עוברת דרך בקר

שמווסת את המתח שנשלח למנועים. מנועים מניעים את הגלגלים ומניעים את הרכב שלך קדימה.

ברכב מנוע בעירה, יש  מיכל דלק ששולח אנרגיה למנוע שלך.

המנוע מעביר כוח לתיבת ההילוכים ולאחר מכן לגלגלים.

המנוע בדרך כלל עובר תהליך מסובך יותר כדי להגיע לגלגלים ממה שעושים מנועים חשמליים,

אך מערכת הבעירה הפנימית אינה דורשת מנועים, בקר או מצברים רבים , כך שניתן לחסוך ממנה משקל רב.

עלויות רכב חשמלי – מנוע חשמלי לעומת מנוע בעירה פנימית

כאשר משווים בין המנוע החשמלי למנוע הבעירה הפנימית, למנוע הבעירה הפנימית יש צפיפות

אנרגיה גבוהה יותר, כלומר הוא מייצר תפוקת אנרגיה גבוהה יותר לכל צפיפות דלק.

גם למנוע הבעירה לוקח פחות זמן לתדלק מאשר למנוע החשמלי. בתחנת דלק, זה לוקח בערך 5 דקות לתדלק מיכל מלא.

מידע כללי על דלק פוסילי והטענה באנרגיה חלופית תוכלו למצוא באתר הבא:

אתר אירופי על אנרגיה חלופית

למרות כל היתרונות הללו, למנוע הבעירה הפנימית יש גם כמה חסרונות. הוא פולט גזים רעילים כגון פחמן דו חמצני, המזיק לסביבה.

כמו-כן, מנועי בעירה פחות יעילים בהשוואה למנועים חשמליים, מה שאומר שהם משתמשים

בכמות גדולה יותר של אנרגיה כדי להניע את הרכב.

רכבים חשמליים הם בחירה מצוינת עבור נהגים מודעים לעלות שרוצים לחסוך כסף בהוצאות הדלק

ובעלויות התחזוקה.

טעינה בבית היא האפשרות המשתלמת ביותר, אך עמדות טעינה ציבוריות יכולות להיות אופציה

מעשית גם לנסיעות ארוכות יותר.

לסיכום, ללא ספק ישנם יתרונות משמעותיים למעבר לרכב המונע ע"י חשמל עם זאת ישנן סוגיות

נוספות אותן יש לבחון בעת הבדיקה לפני הרכישה.

סיווג עמדות טעינה לפי סוגים

כשאנחנו רוצים לקבוע סיווג עמדות טעינה לפי סוגים,

במכוניות חשמליות ישנם שני סוגים של 'דלקים' שניתן להשתמש בהם.

הם נקראים זרם חילופין (AC) וזרם ישיר (DC).

הכוח שמגיע מהרשת הוא תמיד AC.

עם זאת, סוללות, כמו זו שברכב החשמלי שלך, יכולות לאחסן כוח רק כ-DC.

זו הסיבה שברוב המכשירים האלקטרוניים יש ממיר מובנה בתקע.

אולי לא שמת לב אבל, בכל פעם שאתה טוען מכשיר כמו הטלפון החכם שלך, התקע למעשה ממיר מתח AC ל-DC.

ניתן לסווג מטען למצבר רכב חשמלי לשלוש רמות: רמה 1, רמה 2

ורמה 3

באופן כללי, ככל שהקילוואט (KW) גבוה יותר, כך תפוקת הכוח (הספק) גבוה יותר והרכב ייטען מהר יותר.

עם זאת, זמני הטעינה תמיד תלויים בשילוב של גורמים:

לרבות סוג המצבר, סוג המטען וקיבולת הטעינה כמו גם תפוקת הכוח של עמדת הטעינה.

באמצעות סיווג עמדות טעינה לפי סוגים 1,2,3 נוכל להבין את ההבדל בין עמדות הטעינה הקיימות בשוק.

טעינה ברמה 1 היא טעינה ע"י מטען נייד או כבל הטענה, זהו מטען שמספק עד 6 קילוואט (KW) חד פאזי לכל היותר.

זהו כבל נייד אשר מתחבר לשקע רגיל (סבתא), טעינה ברמה 1 היא הדרך האיטית ביותר לטעינת רכב חשמלי, ומספקת רק 6 עד 8 קילומטרים של טווח לשעת טעינה.

מכיוון שאין תקשורת בין שקע החשמל לרכב, שיטה זו עלולה להיות מסוכנת ואינה מומלצת למעט במצבי חירום ולטעינות קצרות.

שימו לב כי קיימים בשוק כבלים ניידים בעלי תקע תלת פאזי – כבלים אלו לא ניתן לחבר לשקע רגיל, גם לא בעזרת מתאם מתלת פאזי לשקע רגיל(רוב השקעים בביתנו הינם חד פאזיים).

במקרה ותרצו לחבר כבל הטענה נייד תלת פאזי לשקע רגיל – יש לוודא שהשקע הינו תלת פאזי (כמו למשל בכיריים אינדוקציה).

לפי תקנות החשמל  מטענים ניידים, ניתן לחבר רק לתקע בעל התקן טעינה אשר יעמוד בדרישות

ת"י 60309 וזרם הטעינה בו לא יעלה על 16 אמפר בחד פאזי.

במידה ולא יעמוד בדרישות ת"י 60309 –

(1) משך טעינה לא יעלה על שעתיים רצופות;

(2)  זרם הטעינה לא יעלה על 10 אמפר בחד פאזי;

(3)  בית תקע המותקן מחוץ למבנה אשר בו משתמשים לשם טעינת רכב החשמלי באמצעות התקן

הטעינה יהא בעל דרגת הגנה 44 IP לפחות, דרישה זו תתקיים כאשר התקע שלוף וכאשר התקע נמצא בתוך בית התקע.

הקפידו לקרוא את תקנות רשות החשמל ולעמוד בהן כדי למנוע סיכונים בטיחותיים.

טעינה ברמה 2 (מטען AC) כוללת

שימוש ב –  עמדת טעינה רגילה,

אשר מספקת בין 3.4 קילוואט ל-22

קילוואט לשעה.

מטען זה נקרא "המטען המשולב" למרות שזה באמת ממיר.

הוא ממיר מתח מ-AC ל-DC ואז מזין אותו לסוללת המכונית.

כשמדובר ברכבים חשמליים, ישנו ממיר זרם אשר בנוי בתוך המכונית.

זוהי שיטת הטעינה הנפוצה ביותר עבור רכבים חשמליים כיום

ורוב המטענים הקיימים כיום בשוק הינם מטעני AC.

עמדות טעינה אלו נמצאות בדרך כלל במקומות מגורים, חניות ציבוריות, עסקים ומסחר.

בהספק המרבי כאשר החיבור תלת פאזי הן מספקות עד 22 קילוואט לשעה, טעינה של שעה תספק

בערך 120 ק"מ (75 מייל) לטווח הסוללה.

זוהי טעינה יותר מהירה מטעינה ברמה 1, ומטענים ברמה 2 מציעים פונקציונליות חכמה, אפשרויות

קישוריות חכמות כמו תקן 2.0.1/OCPP 1.6 המאפשר שליטה מרחוק וחלוקת עומסים בין מספר

עמדות טעינה.

תקן OCPP מאפשר חלוקת עומסים ע"י תקשורת בין העמדות באותו אזור.

נקח לדוגמא 2 רכבים באותו הבניין המתחברים באותה שניה לעמדת ההטענה – במידה ולא תהיה

תקשורת בין העמדות שתיהן יצרכו את הזרם המרבי ובכך יצרו עומס על תשתית החשמל.

בעמדות בעלות תקן תקשורת OCPP, העמדות משדרות את מצב הסוללה של כל אחד מהרכבים

המחוברים ובמידה וישנו רכב עם 20% סוללה לעומת הרכב השני עם 80% סוללה,

יתעדפו את הזרם לעמדה בה הרכב עם הסוללה הריקה מביניהן ובכך ימנעו עומס על תשתית

החשמל הקיימת בביניין או בפילר הקרוב.

כמו כן בחלק מהעמדות ישנן קישוריות המאפשרות שליטה וקבלת מידע על התקדמות הטעינה.

בחלקן קיים וייפיי(wi-fi), בלוטות' (Bluetooth), ואפילו כבל רשת, כמו גם מגוון תכונות

בטיחות, מה שהופך אותן לפופולריות בקרב נהגי רכב חשמלי.

טעינה ברמה 3, הידועה גם בשם טעינה מהירה (מטען DC)

מטען זה נקרא גם מטען DC (זרם ישיר) –

המטען יכול להטעין את סוללת הרכב ישירות, תוך עקיפת ממיר הזרם.

טעינה זו מאפשרת למטענים ברמה 3 לספק יותר כוח בצורה מהירה יותר.

דבר זה הופך אותם לאידיאליים עבור מקומות של עצירות קצרות כמו תחנות דלק, סופרמרקטים,

מרכזי קניות ומחסנים של צי מכוניות.

זמני הטעינה משתנים בין כלי רכב ותפוקות כוח שונות, אך מטענים ברמה 3 יכולים להטעין רכב

תוך דקות, לעומת שעות עבור רמה 2 או ימים עבור עמדות טעינה ברמה 1.

ההבדל בין טעינת DC ו-AC תלוי אם יש תהליך המרה או לא.

בAC או בזרם עקיף ניתן להעביר זרם למרחקים ארוכים בצורה יעילה יותר וזה מה שזורם מהשקע

בבית או במשרד מכיוון שכל החשמל הקיים ברשת בישראל מיוצר ע"י גנרטורים.

סוללות מסוגלות לאחסן כוח ב – DC בלבד, ולפיכך, הסוללה ברכב חשמלי תמיד טעונה עם  DC.

חוץ מ- סוג מטען למצבר רכב חשמלי כדאי לבדוק עלויות נוספות: